La seguridad vial consiste
en la prevención de accidentes de
tránsito o la minimización de sus efectos, especialmente para
la vida y la salud de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito.
También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier
medio de desplazamiento terrestre (ómnibus, camión, automóvil, motocicleta, bicicleta y a Pie).
Las normas reguladoras de
tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen
el principal punto en la seguridad vial. Sin una organización por parte del
estado, con el apoyo de reglamentaciones para el tránsito y sin la moderación
de las conductas humanas (Educación
Vial) particulares o colectivas, no es posible lograr un óptimo
resultado. Autoridades y promotores voluntarios deben llevar a cabo en forma
permanente campañas, programas y cursos de Seguridad y educación vial, en los
que se debe promover:
·
La cortesía y precaución en la conducción de
vehículos.
·
El respeto al agente de vialidad.
·
La protección a los peatones, personas con
discapacidad y ciclistas.
·
La prevención de accidentes.
·
El uso racional del automóvil particular.
La prioridad en el uso del
espacio público de los diferentes modos de desplazamiento será conforme a la
siguiente Jerarquía:
·
Peatones.
·
Ciclistas.
·
Usuarios y prestadores del servicio de
transporte de pasajeros masivo, colectivo o individual.
·
Usuarios de transporte particular automotor.
·
Usuarios y prestadores del servicio de
transporte de carga.
Es muy importante conocer,
como peatones, cuales son nuestros derechos para garantizar nuestra integridad
física, así como también cuales son nuestras obligaciones.
Los peatones tienen derecho de
preferencia sobre el tránsito vehicular, para garantizar su integridad física
cuando:
·
En los pasos peatonales, la señal del semáforo
así lo indique.
·
Habiéndoles correspondido el paso de acuerdo con
el ciclo del semáforo no alcancen a cruzar la vía.
·
Los vehículos vayan a dar vuelta para entrar a
otra vía y haya peatones cruzando ésta.
·
Los vehículos deban circular sobre el
acotamiento y en éste haya peatones transitando aunque no dispongan de zona
Peatonal.
·
Transiten por la banqueta y algún conductor deba
cruzarla para entrar o salir de una cochera o estacionamiento.
·
Transiten en comitivas organizadas o filas
escolares.
·
Transiten por los espacios habilitados para ello
cuando la acera se encuentre afectada por la ejecución de un trabajo o
evento que modifique de forma
transitoria las características del área de circulación peatonal.
Los peatones deben, por su
propia seguridad, observar las siguientes obligaciones:
·
Cruzar las vías primarías y secundarias por las
esquinas o zonas marcadas para tal efecto, excepto en las calles locales o
domiciliarias cuando sólo
exista un carril para la circulación.
·
Utilizar los puentes, pasos peatonales a
desnivel o rampas especiales para cruzar la vía pública dotada para ello.
·
Tomar las precauciones necesarias en caso de no
existir semáforo.
·
Obedecer las indicaciones de los agentes,
promotores voluntarios de seguridad vial y las señales de tránsito.
l. Para hablar de la seguridad
vial es necesario también analizar el comportamiento de los peatones en vía
pública y considerar que es poca la información que hay referente al tema, ya
que la mayoría de las personas se guían por el uso del sentido común derivado
de las experiencias propias de cada individuo. Estas son las sugerencias del
Ing. Raúl Alberto Peniche Mendoza Líder del proyecto NETWORKVIAL-MÉXICO para
mayor seguridad de peatones.
·
1) Personas ancianas, discapacitados y niños,
deben andar en la calle acompañada de un adulto, si andan solos, ¡Ayúdales a
cruzar la calle!
·
2) Niños de 9 años o menos deben cruzar la calle
agarrados de la mano de su acompañante, ya que pueden correr de manera
intempestiva hacia la calle, porque no saben interpretar el peligro.
·
3) Nunca cruce en una curva ni cerca de ella.
Tampoco lo haga en zonas donde no pueda ver bien si viene un vehículo. Por muy
solitario que sea el camino busque un sitio con visibilidad, PARE, MIRE,
ESCUCHE Y CRUCE.
·
4) Nunca salga de manera intempestiva de entre
dos vehículo estacionados para cruzar la calle, mejor cruce por las esquinas o
pasos peatonales.
·
5) Al cruzar la calle, camine, no corra, hágalo
con precaución, establezca contacto visual con el conductor, cerciórese que lo
hayan visto, tenga especial cuidado con taxis, microbuses, camiones o vehículos
de carga.
·
6) Evite salir a la calle si se encuentra en
estado de embriaguez, sus reflejos disminuyen y puede ser atropellado, de ser
necesario pida a alguien que lo vaya a buscar.
·
7) Transite por banquetas y deténgase antes de
cruzar la calle, observe derecha-izquierda-derecha y evite tratar de ganarle el
paso a los vehículos, motociclistas y ciclistas, será muy tarde el comprobar
que el vehículo es más rápido que usted.
·
8) Si tiene que salir a la calle de noche traiga
una lámpara, use ropa clara y con reflejante, hágase notar, camine por la
izquierda con el tráfico de frente, si van en grupo caminen en fila.
·
9) Evite que los niños jueguen en la calle,
utilicen los parques o las canchas deportivas.
·
10) Evite ser atropellado, nunca se interponga
como obstáculo para detener a un vehículo que huye, mejor anote las placas y
repórtelo.
·
11) Aléjese de los vehículos que hacen maniobra
de reversa en los estacionamientos y cocheras, cerciórese que lo hayan visto y
haya espacio suficiente para no ser prensado.
·
12) Cuando baje del autobús o transporte de
pasajeros y haya que cruzar la calle, hágalo rodeándolo hacia la parte de atrás
del camión, ya que por el frente puede ser atropellado.
·
13) Si hay algún evento, manifestación o choque,
manténgase fuera de la carretera y señalice o avise a los demás automovilistas.
Nunca cambie una llanta en dirección del arroyo vehicular, puede ser
atropellado, consiga un lugar seguro para cambiar el neumático y use chaleco
reflejante.
==Seguridad activa o
primaria== You feel better tomorrow
Es aquella que asiste al
conductor para evitar un posible accidente interviniendo de manera permanente
durante la circulación, algunos ejemplos que podemos citar son:
·
Sistema de retrovisores: Permite al conductor,
la visibilidad posterior del vehículo y la circulación que ocurre detrás, para
ello se cuenta con: espejos, eliminación de puntos ciegos, y otras ayudas de
control como radares, comunicación de seguridad inalámbrica del vehículo y
visión nocturna.
·
Sistemas de suspensión: La suspensión tiene una
labor muy relevante en la seguridad activa. Sirve para dar comodidad al
vehículo y sus ocupantes, disminuyendo la transmisión de irregularidades del
terreno al habitáculo y favoreciendo el agarre del automóvil al suelo y, por
tanto, su estabilidad. Los amortiguadores son los mecanismos que proporcionan
seguridad y confort durante la conducción, aportando estabilidad al vehículo.
·
Mecánica: En este caso, los desplazamientos de
las ruedas son absorbidos por los resortes o espirales.
·
Hidráulica:Los conjuntos hidráulicos soportan
los desplazamientos de las ruedas.
·
Hidroneumática: Es la acción combinada de un
líquido y un gas, para soportar los desplazamientos de las ruedas
·
Sistema frenado: El freno es el mecanismo
encargado de aminorar la marcha del vehículo o detenerlo mediante el rozamiento
o fricción del tambor o disco con las pastillas. Los frenos se clasifican según
el sistema de accionamiento:
·
mecánico
·
neumático
·
eléctrico
Los sistemas más empleados en
automóviles de uso particular, son el mecánico y el hidráulico. Los frenos
pueden ser de tambor o de disco, aunque algunos fabricantes combinan ambos
montando los frenos de disco en las ruedas delanteras y los de tambor en las
traseras.
La fuerza de frenado debe
asegurar una rápida detención de las ruedas pero sin llegar a bloquearlas. Para
que eso sea posible es fundamental tener en cuenta las condiciones de la vía y
el estado general de los mecanismos del vehículo (neumáticos, suspensiones,
etc.).
Se pueden encontrar distintos
tipos de mejoras que optimizan la frenada y garantizan la gobernabilidad de la
dirección en condiciones críticas. Entre eficientes y muy eficientes: ABS (Antilock
Brake System: sistema antibloqueo de frenos) con EBV (reparto
electrónico de frenada). ESP (control
de estabilidad), con EDL (control
de tracción).
·
Sistema de dirección: La dirección orienta las
ruedas a voluntad del conductor, con precisión y suavidad, e influye
directamente en la estabilidad del vehículo. Si la dirección es asistida, el
esfuerzo sobre el volante se reduce considerablemente a través de un sistema
hidráulico que realiza la mayor parte del trabajo necesario para girar la
dirección.
Los sistemas de dirección
servoasistida permiten hacer menos esfuerzos en el volante a la hora de
maniobrar el auto para estacionarlo y mantener una dirección correcta cuando
circulamos a altas velocidades.
También estos sistemas de
dirección pretenden asegurar un perfecto control del vehículo incluso en
condiciones límite, (coeficiente de roce diferentes para las ruedas delanteras,
variaciones rápidas del ángulo de giro).
Las presiones de trabajo del
sistema hidráulico se taran (calibran) para que quienes se sientan al volante,
sientan constantemente un alto grado de adherencia de los neumáticos con la
carretera, permitiendo, de esta manera, un grado de seguridad muy alto.
·
Sistema de iluminación. El uso de las luces es
un punto fundamental dentro de la seguridad activa en la circulación ya que por
intermedio de las mismas los conductores y usuarios de la vía pública se
comunican entre las personas.
Es aquella que se encarga de
minimizar las consecuencias negativas que se pueden producir cuando el
accidente es inevitable.
·
Cierre automático de la inyección de combustible
para impedir incendios.
·
Depósito de combustible y elementos auxiliares
diseñados para evitar el derrame de combustible en caso de colisión (coches
como el Ford Pinto se
hicieron famosos por descuidar esta precaución).
·
Aviso automático a centro de emergencias después
de un accidente (opcional en algunos vehículos estadounidenses).
·
Puertas diseñadas para una fácil apertura
después del accidente.
·
Hebillas del cinturón de seguridad de fácil
apertura.
·
Llevar herramientas de seguridad en caso de
emergencia.
·
Pedalera colapsable: Minimiza los daños en las
extremidades inferiores del conductor en caso de colisión frontal.
·
Columna de dirección articulada colapsable: Esta
columna cuenta con zonas de absorción de deformaciones que se localizan en la
parte inferior del auto.
·
Volante con absorción de energía: Donde la
corona del volante y los radios son amplios y redondeados, cubiertos por un
material deformable que no produce astillas.
·
Parabrisas y cristales laterales: El compuesto
utilizado en la fabricación del cristal parabrisas está preparado para que, en
caso de accidente, no salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del
vehículo. En cambio, las ventanillas laterales son más débiles y pueden
romperse más fácilmente, serían las salidas de emergencia en caso de
volcamiento si las puertas quedasen bloqueadas.
Seguridad de bebés y niños
La seguridad automovilística
es crítica en estos casos, sobre todo considerando que los dispositivos
existentes no han sido diseñados para ellos. En muchos países (por ejemplo, en
los Estados miembros de la Unión Europea) es obligatorio el uso de
mecanismos de retención apropiados al peso y la altura; desde sillas especiales
hasta elevadores que impidan que el cinturón de seguridad provoque asfixia si
ocurre un accidente. En todos los casos se deben utilizar siguiendo las
instrucciones del fabricantes, y debe recordarse el peligro que puede
representar para un bebé o niño la bolsa de aire del asiento del
acompañante.
Seguridad ante la conducción rutinaria
Muchos conductores que siguen
la misma ruta cada día lo hacen sin utilizar el área del cerebro donde tiene lugar el pensamiento
consciente, según afirma el científico especialista en tráfico Michael
Schrekkenberg, de la Universidad de Duisburgo-Essen (Alemania).
Como conocen el camino, los conductores se ocupan de otras cosas en vez de
concentrarse en el tráfico; en consecuencia, tardan más en advertir los
peligros. Por esta razón, se les recomienda recordar continuamente la necesidad
de estar alerta y no distraerse de la carretera. No solamente se debe tener en
cuenta que se conocen el camino sino también el clima ya que no es lo mismo
conducir en un día soleado a conducir en un fuerte aguacero o sobre una vía
congelada.
En Auckland (Nueva Zelanda), la investigadora Sue Furness
realizó un estudio sobre 1000 automóviles en su país, que descubrió que
los automóviles de color plata habían tenido menos accidentes graves que los de
color verde, café o negro.
También en Auckland, un
estudio (Newstead y D’Elía, 2007)1 descubrió que los automóviles de
color blanco tuvieron una tasa significativamente menor de sufrir accidentes
graves que los autos de otros colores, incluido el plata.
El estudio de color de los
vehículos, realizado por el MUARC (Centro de Investigación de Accidentes de la Universidad de Monash)
y publicado en 2007, analizó 855.258 accidentes ocurridos entre 1987 y
2004 en los estados australianos de Victoria y Australia Occidental que dieron
como resultado lesiones o al menos el remolque de un vehículo. El estudio
analiza el riesgo relacionado con las condiciones de luz.1
